发动机轴承安装新方法

　　据美国Aerospace Engineering杂志2014年7月报导，在所有工业领域中，飞机发动机滚动轴承及其相关零件的制造和维修要求和规划可能是Z严格的。大量的先进轴承维修产品，如定制的感应加热器和复杂的热感照相机可以帮助发动机制造商和维修商满足严格的要求。 　　飞机发动机应用的轴承一般来说要求专门设计旋转零件，包括深沟球轴承、球面滚柱轴承和圆柱滚子轴承，轴承的环和滚动元件需要采用抗蚀钢，要求具有较高的清洁度和同质性。轴承需要在严密的冶金控制下进行热处理。
　　为了防止新轴承在安装时受到损伤，发动机制造商和维修商鼓励操作人员进行如下操作：
　　轴承储存在相对湿度不超过60%的地方；
　　避免安装在设备上的轴承过度受到振动；
　　储存较大轴承时要卧放，轴承侧面要适当地支撑；
　　安装之前不要拆装。
　　轴承加热与安装通常采用热胀冷缩的方法。方法的选择决定着轴承寿命和故障发生率。虽然炉子和热板加热仍然在使用，但该方法速度慢。感应加热是中型和大型轴承安装较先进和有效的方法。这种现代加热器一般来说节能而且能够处理不同尺寸的轴承。
　　大型发动机轴承的安装也可采用油喷射方法。这种方法是要事先在发动机轴上加工出油道和槽，安装时受压的油膜喷射到轴和轴承内环之间，使所需的安装力达到Z小。
　　轴承应该在干燥的区域进行安装，以免受到灰尘和湿气干扰。因此发动机制造商采用感应加热方法安装轴承。发动机制造商正在研究感应加热方法，期望加热器能够预先设置温度循环，尽量控制过程和防止过热，而且希望轴承准备工作比以前的方法更快。轴承制造商的工程师已经发明了改进现有感应加热器的软件，无须操作员干涉，就可将加热温度调节到Z优温度，避免了由于操作人员失误带来的轴承损伤风险。
　　这种定制的加热器还能满足发动机制造商的生产需求。加热器的感应线圈位于加热器体外，可以处理重量达40kg的轴承。在加热后，加热器可自动消磁，减少轴承被污染的可能。