高速铁路客车轴承产业发展简况
发布时间：2014-03-03 一、世界高速铁路发展概况
根据UIC（铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路，使营运速率超过每小时200公里，或专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路运输系统。世界上首条投入商业运作的高速铁路是由日本川崎重工业建造，行驶在“东京-名古屋-京都-新大阪”的东海道新干线，于1964年东京奥运会前夕正式营运，营运速度超过每小时200公里。
世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，旅游游客是第二主要客户。高速铁路的兴建，还可以使偏远的地区得到较快的发展，台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路规划正是出于这样的目的。
二、世界主要高速铁路及客车轴承技术
（一）日本新干线
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车营运，条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，这条路线也是全世界条载客营运高速铁路系统。2007年，日本新干线线路达到2200公里，平均营运时速为270公里。新干线动车组从Z初0系列，发展到Z先进的700系列。
在日本高速铁路轴承市场中，NTN公司占有重要地位。NTN是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（Z高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（Z高时速300公里）和700系列（Z高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。
（二）法国TGV技术
法国高速列车，也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司（SNCF）设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。TGV机车Z初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。
在高速铁路领域，法国轴承公司SNR与阿尔斯通、SNCF已有20多年的合作历史，SNR为阿尔斯通制造的动车组提供新造轴承，为SNCF提供零部件。SNR创建于1946年，由雷诺公司在毁于二战的一家轴承厂的原址重建而成，是法国Z大的轴承公司，2006年销售收入为5.79亿欧元。2007年，SNR的高速铁路轴承收入与2005年相比提高了35%，并获得了TGV2007、2008年全部轴箱轴承的订单。2007年，阿尔斯通为TGV东线制造的列车全部采用SNR的轴箱轴承，齿轮箱轴承和电动机轴承则由德国FAG公司提供。
（三）德国ICE技术
德国高速铁路系统简称ICE（Inter City Express），是一个连接各大城市的高速铁路系统。ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列，由联邦教育及研究部门与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。早在上世纪80年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城市外，还跨越邻近国家行经多个城市。
三、世界主要的高铁客车轴承制造企业
（一）瑞典SKF
瑞典SKF集团在轴承制造领域居世界领先地位，2008年销售收入达到633.6亿瑞典克朗。SKF铁路轴承适用于各式铁路车辆，是轴箱和驱动系统的主要部件，如牵引电动机与悬吊单元。其他应用包括齿轮箱、减震器、倾斜结构、各类门口等，此类轴承的Z新发展包括能检测速度、旋转方向、轴承状况、转向架稳定性的传感器，并在目前成为许多现代火车设计的标准设备。在高速铁路客车轴承方面，SKF的高速列车轴箱轴承在全世界应用Z广。台湾高速铁路于2007年1月通车，是日本新干线的次海外输出，SKF获得了川崎重工出口台湾的高速铁路动车组的轴箱轴承合同。
1912年，SKF集团在上海设立代理商，截止目前，SKF集团已在中国设立11家制造工厂和150多处经销商，业务范围覆盖了SKF五大技术平台，即：轴承及轴承单元、密封件、润滑系统、机电一体化和服务。1996年，SKF在北京设立北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司，向中国国内和铁路工业提供高质量的轴承装置。北京南口斯凯孚拥有数控车床、磨床、先进的轴承锻造、热处理生产线等大型设备，有可靠的质量检测手段和质量保证体系，具备大批量生产铁路轴承的能力。公司开发生产的高质量轴承产品目前包括：高速重载铁路货车轴承、高速客车轴箱滚动轴承、机车轴箱滚动轴承、和高速列车专用轴承等。1997年，SKF收购瓦房店轴承股份有限公司19.7%的股权，成为其战略投资者。
（二）德国FAG
德国FAG品牌创始于1883年，是整个滚动轴承基础产业的技术先驱，连同FAG轴承的互补的产品系列，滚动轴承产业几乎涵盖了所有的生产应用机械、铁路、电力传输技术、重工业。FAG产品在铁路领域主要运用于牵引电机、轴箱轴承和传动轴承等。在铁路机车领域，FAG是德国西门子、法国庞巴迪、法国阿尔斯通、瑞士Adtranz等世界著名铁路机车制造者的供应商。如庞巴迪为伦敦地铁维多利亚线研制的MOVIA车辆，轴箱、齿轮箱和集电器全部采用FAG滚动轴承。
2001年12月18日，FAG公司与西北轴承签署协议，合资组建宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司：FAG以技术、专有技术和现金出资434.52万欧元，占注册资本的51％；西北轴承以机器设备、厂房、办公用房和土地使用权出资417.48万欧元，占注册资本的49％。此后，合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，并Z终导致双方分道扬镳：2003年12月17日，西北轴承与FAG签署协议，以人民币2787万元的价格将持有合资公司的49%股权转让给德方。
（三）日本NSK
日本精工株式会社（NSK）成立于1916年，是日本国内家设计生产轴承的厂商。目前NSK轴承在全球20多个国家和地区建立了销售网络，并拥有30多家工厂，在轴承行业中的排名稳居世界前列。1992年，NSK在北京设立了中国大陆的个代表处，1995年在上海设立代表处。截止目前，NSK已在上海、昆山、张家港、东莞、常数、苏州等地建立了生产基地。
随着唐山车辆厂与西门子公司合作生产的北京-天津350km/h高速铁路的正式成功运营，中国具有自主知识产权的350-380km/h高速铁路车辆项目也在紧锣密鼓的展开。在这个项目中，NSK历时半年，经过多次与四方车辆厂以及铁道部装备处等相关部门的技术交流和商务谈判，终于在2009年2月6日，成功签下了NSK个高速车轴轴承合同。本次项目为50个动车编组400辆车，由属于南车集团的四方车辆厂生产，计划在广州-武汉之间运营。NSK此次拿到其中30个编组的车轴轴承定单，成为该项目的主要轴承供应商。NSK车轴轴承的首次中标，加上已经被采用的牵引电机轴承和驱动装置轴承，表明NSK铁路轴承开始全面地进入中国高速铁路车辆市场。
（三）日本NTN
NTN成立于1918年，是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN在日本高速铁路轴承市场占有重要地位，NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（Z高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（Z高时速300公里）和700系列（Z高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。2006年1月，NTN与法国雷诺公司签订协议，NTN收购了SNR35%的股份，协议规定NTN将把在SNR的持股比例提高到80%。通过这次收购，NTN又获得了SNR的高速铁路轴箱轴承技术，增强了跨国公司对该技术的控制。
1971年，NTN中国有限公司成立；2004年，NTN在常州设立精密轴承制造基地；2008年，NTN与南京浦镇车辆厂合资建立铁路轴承制造基地，正式进入中国铁路车辆市场。
四、国内主要的高铁客车轴承制造企业
当前，我国铁路投资进入加速阶段，铁路建设面临大规模发展机遇。2008年8月1日，中国条高速铁路-京津城际铁路开通运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网。截至2008年8月，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里，这些客运专线和高速铁路将在未来3-5年内建成投入使用。
随着高速铁路建设高峰的到来，中国高速铁路车辆制造对进口轴承和国产轴承的需求都出现了大幅度的增长。目前，时速160公里以上的动车组的轴箱轴承主要还是依靠进口，铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术，但未能如愿。高速铁路轴箱轴承市场技术壁垒高，几家跨国公司掌握了核心技术，轻易不会转让。就国内制造企业而言，目前铁道部认定的铁路客车轴承厂商主要包括以下几家：
（一）瓦房店轴承集团
瓦房店轴承集团始建于1938年，是中国轴承工业的发祥地，新中国套工业轴承在这里诞生，是中国目前Z大的轴承企业。瓦轴集团的主导产品是重大技术装备配套轴承、轨道交通轴承、汽车车辆轴承、军事装备轴承等，主导产品的国内市场占有率均在20%以上，在设计、制造、试验检测三大技术平台和制造水平均具备一定的市场竞争力。瓦轴是铁道部铁路轴承生产的定点企业，并连续四年获得铁道部铁路货车轴承行检名。中国套铁路机车轮毂轴承、套铁路货车无轴箱轴承、套铁路客车轴承均诞生于瓦轴，瓦轴为中国铁路六次大提速作出了贡献。多年来为沈阳、哈尔滨、郑州、广州、包头、兰州、昆明、上海、济南、柳州等18个铁路局和一些车辆工厂及相关单位进行了全方位的配套。目前瓦轴已建成了年产50万套铁路货车轴承，年产10万套客车轴承和年产5万套机车轴承的生产基地。能够生产5大类型、3个精度等级、100多种规格的铁路机车、客车、货车轴承。其中E轴、F轴铁路货车轴承、牵引电机轴承及机车轴箱轴承已为美国铁道行业配套多年。目前瓦轴已把生产高速铁路系列产品作为今后的发展重点。
（二）哈尔滨轴承集团
哈尔滨轴承集团由哈尔滨轴承总厂改组而成，是中国轴承行业的三大生产基地之一。哈轴的精密机床主轴轴承在国内独占鳌头，国内市场占有率达50%以上；铁路客车轴承市场占有率达40%，被铁道部认定为提速客车轴承生产基地之一；航空航天专用轴承国内市场占有率70%以上。哈轴拥有国家级企业技术中心，年平均开发新产品200余种。近年来，哈轴新开发研制出铁路提速客车轴承，并被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。现正在开发研制时速160--200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。新开发生产的现代铁路车辆轴承项目将增加部分数控车加工、配套滚道精研、挡边精研等设备，形成年产高速铁路客车轴承3万套，准高速铁路客车轴承5万套，铁路客车轴承8万套的生产线。
（三）洛阳LYC轴承
洛阳LYC轴承有限公司其前身是国家“一五”期间156个重点建设项目之一-洛阳轴承厂，是中国轴承行业规模Z大的综合性轴承制造企业之一，同时还是铁道部批准的中国铁路轴承行业中规模大、技术实力强的专业研制生产铁路客、货、机车轴承的企业，为“国家一级计量单位”，具有40多年研制、生产铁路轴承的历史。其下属的洛轴铁路轴承公司主要生产铁路客车、货车、机车、城市地铁及轻轨列车等专用轴承，铁路轴承公司产品的精加工工序全部采用从日本、德国引进的世界上Z先进的多功能数控复合设备，生产线整体装备实力达一流水平。
公司生产的普通速度铁路客车轴承被评为国家级优等品，开发生产的准高速铁路客车轴承，其性能全部达到了铁道部的要求，轴承的磨擦温升性能与NSK轴承相当。研制的准高速铁路客车轴承时速可达200公里以上，寿命可达350-400万公里，80万公里寿命可靠度达99%以上，达到目前同类先进产品的水平，被列入“国家火炬计划项目”，并获国家优等品证书。
（四）南车集团南京浦镇车辆厂
中国南车集团南京浦镇车辆厂是我国从事铁路客车、城市轨道交通车辆、铁路轴承和配件制造的国家大型骨干企业，中国铁路双层客车的研制基地和国家城市轨道交通车辆生产的定点企业。南京浦镇车辆厂是中国南车集团一家有轴承生产能力的厂家，已有30多年从事铁路客车轴承生产销售经历。
2007年11月，南京浦镇车辆厂与日本第二大轴承制造企业NTN签署协议，合资成立“南京浦镇恩梯恩铁路客车轴承有限公司”，合资公司注册资本660万美元，中方占60%的股份。在此之前，南京浦镇的工厂只可生产承受负荷低的时速120KM以下的铁路轴承，而这次和日本NTN的合作，将有效利用NTN生产日本新干线用轴承的先进技术，生产时速达160km的铁路车辆轴承。NTN轴承是涉足中国铁路车辆轴承市场的日本厂商，公司希望通过此次与浦镇厂的合作，在铁路市场快速发展的中国确保生产基地。南京浦镇项目的建成，对于我国时速160公里客车轴承国产化并形成批量生产能力，进而开发研制时速200公里等级客车及时速300到350公里等级高速客车轴承具有重要意义。
根据UIC（铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路，使营运速率超过每小时200公里，或专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路运输系统。世界上首条投入商业运作的高速铁路是由日本川崎重工业建造，行驶在“东京-名古屋-京都-新大阪”的东海道新干线，于1964年东京奥运会前夕正式营运，营运速度超过每小时200公里。
世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主，旅游游客是第二主要客户。高速铁路的兴建，还可以使偏远的地区得到较快的发展，台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路规划正是出于这样的目的。
二、世界主要高速铁路及客车轴承技术
（一）日本新干线
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车营运，条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，这条路线也是全世界条载客营运高速铁路系统。2007年，日本新干线线路达到2200公里，平均营运时速为270公里。新干线动车组从Z初0系列，发展到Z先进的700系列。
在日本高速铁路轴承市场中，NTN公司占有重要地位。NTN是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（Z高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（Z高时速300公里）和700系列（Z高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。
（二）法国TGV技术
法国高速列车，也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司（SNCF）设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。TGV机车Z初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。
在高速铁路领域，法国轴承公司SNR与阿尔斯通、SNCF已有20多年的合作历史，SNR为阿尔斯通制造的动车组提供新造轴承，为SNCF提供零部件。SNR创建于1946年，由雷诺公司在毁于二战的一家轴承厂的原址重建而成，是法国Z大的轴承公司，2006年销售收入为5.79亿欧元。2007年，SNR的高速铁路轴承收入与2005年相比提高了35%，并获得了TGV2007、2008年全部轴箱轴承的订单。2007年，阿尔斯通为TGV东线制造的列车全部采用SNR的轴箱轴承，齿轮箱轴承和电动机轴承则由德国FAG公司提供。
（三）德国ICE技术
德国高速铁路系统简称ICE（Inter City Express），是一个连接各大城市的高速铁路系统。ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列，由联邦教育及研究部门与位于波恩的交通部联邦铁路局为首的领导团队，并以西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。早在上世纪80年代德国已经研究并开发ICE高速铁路系统及列车，其服务范围除涵盖德国境内各主要大城市外，还跨越邻近国家行经多个城市。
三、世界主要的高铁客车轴承制造企业
（一）瑞典SKF
瑞典SKF集团在轴承制造领域居世界领先地位，2008年销售收入达到633.6亿瑞典克朗。SKF铁路轴承适用于各式铁路车辆，是轴箱和驱动系统的主要部件，如牵引电动机与悬吊单元。其他应用包括齿轮箱、减震器、倾斜结构、各类门口等，此类轴承的Z新发展包括能检测速度、旋转方向、轴承状况、转向架稳定性的传感器，并在目前成为许多现代火车设计的标准设备。在高速铁路客车轴承方面，SKF的高速列车轴箱轴承在全世界应用Z广。台湾高速铁路于2007年1月通车，是日本新干线的次海外输出，SKF获得了川崎重工出口台湾的高速铁路动车组的轴箱轴承合同。
1912年，SKF集团在上海设立代理商，截止目前，SKF集团已在中国设立11家制造工厂和150多处经销商，业务范围覆盖了SKF五大技术平台，即：轴承及轴承单元、密封件、润滑系统、机电一体化和服务。1996年，SKF在北京设立北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司，向中国国内和铁路工业提供高质量的轴承装置。北京南口斯凯孚拥有数控车床、磨床、先进的轴承锻造、热处理生产线等大型设备，有可靠的质量检测手段和质量保证体系，具备大批量生产铁路轴承的能力。公司开发生产的高质量轴承产品目前包括：高速重载铁路货车轴承、高速客车轴箱滚动轴承、机车轴箱滚动轴承、和高速列车专用轴承等。1997年，SKF收购瓦房店轴承股份有限公司19.7%的股权，成为其战略投资者。
（二）德国FAG
德国FAG品牌创始于1883年，是整个滚动轴承基础产业的技术先驱，连同FAG轴承的互补的产品系列，滚动轴承产业几乎涵盖了所有的生产应用机械、铁路、电力传输技术、重工业。FAG产品在铁路领域主要运用于牵引电机、轴箱轴承和传动轴承等。在铁路机车领域，FAG是德国西门子、法国庞巴迪、法国阿尔斯通、瑞士Adtranz等世界著名铁路机车制造者的供应商。如庞巴迪为伦敦地铁维多利亚线研制的MOVIA车辆，轴箱、齿轮箱和集电器全部采用FAG滚动轴承。
2001年12月18日，FAG公司与西北轴承签署协议，合资组建宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司：FAG以技术、专有技术和现金出资434.52万欧元，占注册资本的51％；西北轴承以机器设备、厂房、办公用房和土地使用权出资417.48万欧元，占注册资本的49％。此后，合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，并Z终导致双方分道扬镳：2003年12月17日，西北轴承与FAG签署协议，以人民币2787万元的价格将持有合资公司的49%股权转让给德方。
（三）日本NSK
日本精工株式会社（NSK）成立于1916年，是日本国内家设计生产轴承的厂商。目前NSK轴承在全球20多个国家和地区建立了销售网络，并拥有30多家工厂，在轴承行业中的排名稳居世界前列。1992年，NSK在北京设立了中国大陆的个代表处，1995年在上海设立代表处。截止目前，NSK已在上海、昆山、张家港、东莞、常数、苏州等地建立了生产基地。
随着唐山车辆厂与西门子公司合作生产的北京-天津350km/h高速铁路的正式成功运营，中国具有自主知识产权的350-380km/h高速铁路车辆项目也在紧锣密鼓的展开。在这个项目中，NSK历时半年，经过多次与四方车辆厂以及铁道部装备处等相关部门的技术交流和商务谈判，终于在2009年2月6日，成功签下了NSK个高速车轴轴承合同。本次项目为50个动车编组400辆车，由属于南车集团的四方车辆厂生产，计划在广州-武汉之间运营。NSK此次拿到其中30个编组的车轴轴承定单，成为该项目的主要轴承供应商。NSK车轴轴承的首次中标，加上已经被采用的牵引电机轴承和驱动装置轴承，表明NSK铁路轴承开始全面地进入中国高速铁路车辆市场。
（三）日本NTN
NTN成立于1918年，是日本第二大轴承制造商，2007年来自轴承的销售收入达26亿美元。NTN在日本高速铁路轴承市场占有重要地位，NTN的产品覆盖了电动机轴承、齿轮箱和轴箱轴承。NTN为新干线300系列（Z高时速275公里）动车组生产的轴箱轴承为圆柱滚子轴承、500系列（Z高时速300公里）和700系列（Z高时速285公里）的为圆锥滚子轴承。2006年1月，NTN与法国雷诺公司签订协议，NTN收购了SNR35%的股份，协议规定NTN将把在SNR的持股比例提高到80%。通过这次收购，NTN又获得了SNR的高速铁路轴箱轴承技术，增强了跨国公司对该技术的控制。
1971年，NTN中国有限公司成立；2004年，NTN在常州设立精密轴承制造基地；2008年，NTN与南京浦镇车辆厂合资建立铁路轴承制造基地，正式进入中国铁路车辆市场。
四、国内主要的高铁客车轴承制造企业
当前，我国铁路投资进入加速阶段，铁路建设面临大规模发展机遇。2008年8月1日，中国条高速铁路-京津城际铁路开通运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网。截至2008年8月，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里，这些客运专线和高速铁路将在未来3-5年内建成投入使用。
随着高速铁路建设高峰的到来，中国高速铁路车辆制造对进口轴承和国产轴承的需求都出现了大幅度的增长。目前，时速160公里以上的动车组的轴箱轴承主要还是依靠进口，铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术，但未能如愿。高速铁路轴箱轴承市场技术壁垒高，几家跨国公司掌握了核心技术，轻易不会转让。就国内制造企业而言，目前铁道部认定的铁路客车轴承厂商主要包括以下几家：
（一）瓦房店轴承集团
瓦房店轴承集团始建于1938年，是中国轴承工业的发祥地，新中国套工业轴承在这里诞生，是中国目前Z大的轴承企业。瓦轴集团的主导产品是重大技术装备配套轴承、轨道交通轴承、汽车车辆轴承、军事装备轴承等，主导产品的国内市场占有率均在20%以上，在设计、制造、试验检测三大技术平台和制造水平均具备一定的市场竞争力。瓦轴是铁道部铁路轴承生产的定点企业，并连续四年获得铁道部铁路货车轴承行检名。中国套铁路机车轮毂轴承、套铁路货车无轴箱轴承、套铁路客车轴承均诞生于瓦轴，瓦轴为中国铁路六次大提速作出了贡献。多年来为沈阳、哈尔滨、郑州、广州、包头、兰州、昆明、上海、济南、柳州等18个铁路局和一些车辆工厂及相关单位进行了全方位的配套。目前瓦轴已建成了年产50万套铁路货车轴承，年产10万套客车轴承和年产5万套机车轴承的生产基地。能够生产5大类型、3个精度等级、100多种规格的铁路机车、客车、货车轴承。其中E轴、F轴铁路货车轴承、牵引电机轴承及机车轴箱轴承已为美国铁道行业配套多年。目前瓦轴已把生产高速铁路系列产品作为今后的发展重点。
（二）哈尔滨轴承集团
哈尔滨轴承集团由哈尔滨轴承总厂改组而成，是中国轴承行业的三大生产基地之一。哈轴的精密机床主轴轴承在国内独占鳌头，国内市场占有率达50%以上；铁路客车轴承市场占有率达40%，被铁道部认定为提速客车轴承生产基地之一；航空航天专用轴承国内市场占有率70%以上。哈轴拥有国家级企业技术中心，年平均开发新产品200余种。近年来，哈轴新开发研制出铁路提速客车轴承，并被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。现正在开发研制时速160--200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。新开发生产的现代铁路车辆轴承项目将增加部分数控车加工、配套滚道精研、挡边精研等设备，形成年产高速铁路客车轴承3万套，准高速铁路客车轴承5万套，铁路客车轴承8万套的生产线。
（三）洛阳LYC轴承
洛阳LYC轴承有限公司其前身是国家“一五”期间156个重点建设项目之一-洛阳轴承厂，是中国轴承行业规模Z大的综合性轴承制造企业之一，同时还是铁道部批准的中国铁路轴承行业中规模大、技术实力强的专业研制生产铁路客、货、机车轴承的企业，为“国家一级计量单位”，具有40多年研制、生产铁路轴承的历史。其下属的洛轴铁路轴承公司主要生产铁路客车、货车、机车、城市地铁及轻轨列车等专用轴承，铁路轴承公司产品的精加工工序全部采用从日本、德国引进的世界上Z先进的多功能数控复合设备，生产线整体装备实力达一流水平。
公司生产的普通速度铁路客车轴承被评为国家级优等品，开发生产的准高速铁路客车轴承，其性能全部达到了铁道部的要求，轴承的磨擦温升性能与NSK轴承相当。研制的准高速铁路客车轴承时速可达200公里以上，寿命可达350-400万公里，80万公里寿命可靠度达99%以上，达到目前同类先进产品的水平，被列入“国家火炬计划项目”，并获国家优等品证书。
（四）南车集团南京浦镇车辆厂
中国南车集团南京浦镇车辆厂是我国从事铁路客车、城市轨道交通车辆、铁路轴承和配件制造的国家大型骨干企业，中国铁路双层客车的研制基地和国家城市轨道交通车辆生产的定点企业。南京浦镇车辆厂是中国南车集团一家有轴承生产能力的厂家，已有30多年从事铁路客车轴承生产销售经历。
2007年11月，南京浦镇车辆厂与日本第二大轴承制造企业NTN签署协议，合资成立“南京浦镇恩梯恩铁路客车轴承有限公司”，合资公司注册资本660万美元，中方占60%的股份。在此之前，南京浦镇的工厂只可生产承受负荷低的时速120KM以下的铁路轴承，而这次和日本NTN的合作，将有效利用NTN生产日本新干线用轴承的先进技术，生产时速达160km的铁路车辆轴承。NTN轴承是涉足中国铁路车辆轴承市场的日本厂商，公司希望通过此次与浦镇厂的合作，在铁路市场快速发展的中国确保生产基地。南京浦镇项目的建成，对于我国时速160公里客车轴承国产化并形成批量生产能力，进而开发研制时速200公里等级客车及时速300到350公里等级高速客车轴承具有重要意义。