岸桥小车张紧系统故障分析

　　大连港湾集装箱码头有限公司2006年购进的3台原上海SPMP制造的岸桥，投入使用后多次发生小车张紧滑轮轴承碎裂故障，还频频出现小车张紧油缸高位的现象，即为使钢丝绳张紧，张紧油缸活塞已经伸出到达极限，限位开关动作，报油缸高位故障。
　　对于上述问题，我们首先从滑轮轴承入手进行分析。滚动轴承的失效形式是滚动体或内外圈滚道上的点蚀损坏，从而导致轴承碎裂等问题出现。这是在安装、润滑、维护良好的条件下，由于较大且变化的接触应力反复作用而引起的。如果接触应力长期异常增大，轴承寿命就会大大缩短，Z终出现碎裂现象。经检查，轴承选型、安装、润滑和维护均良好，问题集中在接触应力上，即轴承承受的外在负载上。滑轮座轴承承担的外力来源于小车张紧系统中的张紧力，即液压系统中的油缸压力。
　　小车张紧系统的工作原理如图1所示，两个张紧油缸分别通过滑轮拉紧两根小车牵引钢丝绳，油泵B1启动后，同时向两个小车张紧油缸B7、B8充油，使钢丝绳开始张紧。S14阀块中B4在岸桥大梁水平时失电，大梁仰起时得电。B2和B3为系统溢流阀，大梁水平作业时，B2起作用（B2设定值为9MPa)。在M1处外接压力表，数值显示为7.5MPa,而油缸的压力表B6显示为13MPa。
　　出现这种情况，主要是因为岸桥作业时，由于小车速度的变化，导致小车张紧钢丝绳受到的拉力不断变化，时而增大，时而减小，油缸内的压力随之变化。为了满足张紧的要求，当钢丝绳松弛时，油泵就会向油缸供油，活塞杆被顶出。由于设计上S15换向阀始终在大梁水平工作时不得电，单向阀一直起作用，油缸无法通过B2卸荷，油缸压力逐渐上升，活塞杆顶出，Z终碰到限位，发生高位故障。正是因为油缸始终保持较高压力，所以钢丝绳也一直保持较大的张紧力，导致滑轮轴承长期承受大载荷，Z终导致轴承寿命缩短，发生损坏。
　　目前有一种利用在系统内增加储能器以吸收冲击的小车及托架张紧系统。这种系统在其他码头的岸桥上使用效果和可靠性都很好，但如果参照此方案对目前的已有系统进行改造，无论是费用，还是现场施工条件都是不允许的。因此，我们调整了S15换向阀的控制。原设计S15只有在大梁起放过程中或手动操作时才得电，而在大梁水平时不得电。修改后的程序是小车手柄只要过零位，S15就得电（如果手柄在零位时间超过5s，则认为停止作业，S15失电，钢丝绳张紧），张紧油缸可以通过B2泄油。这样修改后，保证了作业过程中每个工作循环油缸都可以通过B2溢流阀泄油，避免了因无法泄油而导致油缸压力持续升高而引发的问题。经过几个月的试用，结果令人满意。
　　此问题的解决涉及到机械、液压、电控等多方面的技术。因此，现代设备维修人员必须紧跟技术发展趋势，具备综合技能，各类维修人员必须紧密协作，这样才可能解决一些综合性复杂的技术难题。