浅谈客车运行中热轴故障的分析

　　摘　要：客车的新设备在运用和检修中，热轴隐患在现场作业中出现的问题和新型设备的检修工艺技术标准的缺乏，在现场作业使用过程中出现的故障不能及早发现，需要分析并改进和防止。
　　关键词：运用；客车；故障；检修；分析
　　在当今铁路运输的五次大提速，铁路运输的新技术、新设备在不断运用和推广，对铁路职工的业务技能提出了更高的要求。虽然铁路运输企业的整体管理水平，素质教育，质量意识等各方面有了很大的提高，但有些设备的检修工艺仍不适应现场职工的使用，怎样提高客车新型设备的使用率和检修质量，这就需要运用科学技术，来提高客车设备的检修质量。
　　1　热轴隐患分析
　　1.1 客车的轴箱密封性能是提高旅客列车运行安全的保证，根据铁道部有关技术标准要求，轴箱金属迷宫与防尘档圈轴向间隙的检测方法，就目前尚无简单、实用的检测手段；25B型软卧车洗面间的下水管，在三位轴的上部，25G型软卧车、硬卧车2位、8位容易从前盖进水，破坏轴箱内部轴承油润状态，新检修组装的轮对运转热导致热轴等其他各种因素；例如：1999年4月4日发生的134次列车机次7位RW52455三位轴在博克图燃轴甩车事故；2002年4月28日K258次机次11位YW71764三位轴新换轮对后，在呼和站发生热轴事故；2000年6月21日134次RW52459二位台车热轴。自6月4日段修后，6月12日挂运以后一直轴温居高不下，21日终到时轴温为：6位98℃，5位93℃，7位52℃，8位60℃，一位台车平均轴温21℃，外温16℃，之后甩车分析无法判断其故障，将此车调到包头段分解发现：二位台车12位轴箱导柱安装反位，因安装座突脐缺损后，未经确认反位安装，单座按C0轴安装，中心距小于20mm，造成支柱中心距偏小，限制曲线运行和轴箱调节，产生多数轴箱轴温高。
　　1.2 客车在经过曲线蛇行运动的过程中，因受离心力作用，弯道内侧轴箱装置的轴承轴向间隙Z大，而同一轴头轴箱密封装置的外侧迷宫轴向间隙Z小。轴箱组装后所进行的磨合试验，是在模拟正常运行的正压力状态下运行的，不会因迷宫轴向间隙小2.04mm，而产生异音、卡死、发热等现象。这是因为迷宫轴向间隙虽然小于2.04mm，不符合有关技术要求，但仍有间隙（Z小间隙0.06mm），在模拟磨合试验过程中，轴箱内部受轴向外力作用，轴箱装置与防尘档圈的保持架保持平行，双方金属迷宫无法接触，不会产生摩擦现象，所以，通过磨合试验后，不会发现迷宫轴箱不符合装配技术的要求。因此，客车在经过曲线运行过程中，因金属密封轴箱的迷宫部位与档圈迷宫相互摩擦而发生的热轴隐患是不可预见的。同时，现有轮对动平衡试验装置模拟车轮在承压情况下的正线运行状态，而不是曲线运行状态，对于车轮在曲线的蛇行运动和实际运行状态下的真实情况有一定的差异，无法真正反映出轮对在实际运行状态下的真实情况，也是造成车轮运行中发生热轴的重要因素。
　　1.3 上述热轴有两例均为客车三位轴发生热轴现象，加强三位轴的防护措施从铁道部到各厂、段都作为重点课题研究，但仍有热轴发生。目前，车下排水导管的补助管大部分是用螺栓连接的，补助管容易在受到外界碰撞和锈蚀时，连接补助管的螺丝和卡子在丢失情况下，下水管的污水直接排在轴头上易发生燃轴。
　　2　防止措施及改进方法
　　2.1 使用检测轴箱轴向串动量的磁座百分表，在整体式金属迷宫轴箱装置组装过程中，能够测量迷宫轴向间隙，将迷宫轴向间隙小于2.04mm，不符合技术要求的迷宫轴箱装置检测出来，是防止热轴的主要环节，也是重要环节。加强每一个环节，并且需要做好“三检一验”制度。
　　2.2 目前，各车辆检修部门使用的转向架动平衡试验机，在轮对、轴箱装置组装后虽然进行了承载磨合试验，而且磨合时间也不少于15min，试验中不得有异音，卡滞、发热等现象，温度上升不得超过15℃，但是，都未进行曲线蛇行运行的模拟试验，若在有条件的情况下，能模拟曲线运行为更佳。
　　2.3 因排水导管的补助管丢失，产生的热轴现象，可采取将排水导管的补助管直接焊接，从而减少因排水补助管的丢失，下水管直接排在前盖上，轴箱内部油脂变质，发生热轴现象。
　　2.4 轴箱导柱突脐破损后，加强段修检验配件的确认状态，注意测量台车组装后的导柱中心距是否相同，一经发现不同及时检查导柱安装的位置和其他可能发生的部件，减少热轴故障的发生。
　　2.5 强化材料的检测工作，严把材料的质量关。客车使用的材料应坚持统一技术标准，统一工艺标准，统一质量验收的“三检一验”的工作制度，统一客车配件配置的渠道，避免因材料不合格发生热轴故障。
　　2.6 设备检修工艺技术标准和人员素质提高
　　2.6.1 安全生产是衡量一个企业、一个部门的重要技术标准，是行车质量的基础，是企业管理水平、技术标准和职工综合素质的反映。要赢得安全生产的稳定局面，必须加大职工技术业务水平，提高职工综合素质的重要保证，才能保障行车安全。
　　2.6.2 强化管理是提高客车技术的重要方法也是一个关键环节，新型设备安装在客车上，在使用过程中，其相关资料、图纸不能同步到达现场，职工在作业时有一定的难度，新造设备的厂家应及时将设备检修的检修工艺标准和使用方法写成书面材料，使现场的工作人员在设备中修、小修或者在运行途中发生故障时，能及早查找故障原因，缩短排查故障的时间和恢复正常运行的状态。
　　2.6.3 加强地面库检、段修检修质量，根据铁道部规定在A2、A3两级修理过程中，以运行时间与修车时间的并联方式进行修车，将定期检修划整为零，对车辆重要部件按运行公里确定检修质量，对换下的轮对段修检修时，应做好记录重点部位故障的统计，做到故障维修与预防修的有机结合。严把车体质量标准、程序的规范和修程的质量验收关。确保检修技术标准落实到客车车体的每一个环节，每一个关键点。减少运行途中发生故障，才是保证列车安全正点运行的要求。
　　2.6.4 在日益飞速发展的铁路运输中，客车装备质量是一个硬件工程，不仅需要客车设备的质量提高，而且更需要迅速提高全体职工的个人素质，“企业要发展，职教须先行”，设备更新换代之后，整体人员素质水平相对滞后，不断提高整体人员素质水平，是全面提高企业的质量、安全的关键因素，提高每一位领导、工人的素质教育，包括文化、业务、技能、故障排除及应急处理故障的能力，也是参与市场竞争的有利保障。素质教育是一个软件工程，加强职工业务技术的培训，熟悉各个设备的性能了解每个设备在整个系统中的作用，以便能够准确判断、及时发现故障。只有建立一支德才兼备、技术过硬、质量达标的“一职多能”的职工队伍，充分调动职工安全生产的积极性和主动性，才能搞好铁路运输安全，保障车体检修周期内的检修质量，达到人员素质等方面的提高。
　　3　建议
　　从全国发展来看，市场竞争更加激烈，列车整备检修快速化、列车运行高速化已成为当前铁路运输发展的方向，区间长、停时短、减少列车区间运行时间，旅客列车运行里程不断延长和客车速度不断提高，需要开发和应用高科技是铁路发展的主体方向，也是铁路运输企业增强市场竞争力，提高运输质量的可靠技术保障。特别是更换新型客车后，需要配套完善检修设备的工艺技术标准以及进行客车检修地设备的更新改造，不断提高列车装备的技术含量，增强列车装备检修质量的保障能力，对于促进铁路车辆系统配件质量的发展具有不可替代的作用。