A斗轮机回装减速机轴承更换技术总结

　　本人于2009年进入天津蓝巢乌沙山电厂，现在在输煤专业燃料班任班长一职，自从我进入乌沙山电厂以来，一直都严格遵守项目部的各种规章制度，严于律己，认真完成班组里下发的每项工作任务，在工作中认真学习、总结工作经验，经过几年的努力，从一个普通的检修工被提升为班长，在这段时间里我学到了好多我以前没有学到的知识、技术，现在我的总结如下：

　　一、政治思想

　　自从参加在工作以来，我积极配合专业以及项目部的各种工作，始终以“安全，预防为主”为基准，严格遵守各种规章制度，从一个我要安全到我会安全，从一个普通检修工到一个多面手，现在作为一个班长更要以身作则，不仅要完成项目部下发的各项任务，还要积极的配合专业，做好日常维护与消缺，确保上、卸煤系统的稳定运行。

　　二、工作态度

　　输煤现场的环境是整个电厂环境Z差的一个地点之一，也是能锻炼出自己能力、学到技术的地方，既然选择了这个专业，就不能有什么埋怨，我认为，只有踏踏实实的做事才能得到更好的回报，只有不断的锻炼自己、约束自己，才能使自己在各方面的的能力有所提高。

　　三、技术经验和教训

　　在今年4月份，A斗轮机一号回转减速机一级减速立齿顶部轴承损坏，由于该减速机是德国进口弗兰德减速机，如果有问题必须由厂家专业技术人员来维修，如果自行拆开厂家今后将不再保修，通知电气与热控将回转电机的电源线及过力矩线拆除，可是现在电厂牵扯着滞船费的问题，如果要是返回原厂或是等厂家来人会耽误十几天的时间，不但影响了卸煤造成滞船问题，还严重影响了上煤系统的安全运行，经过甲方同意，决定此次检修由我们燃料来负责。

　　办理工作票，通知电气与热控将回转电机的电源线及过力矩线拆除，拆除回转减速机电机、底座，拆除减速机加长轴四周螺栓，用1台3吨倒链和1台1吨倒链将减速机吊起，用2根1米长的槽钢垫住加长轴，拆除加长轴周圈螺栓，将减速机吊至到回转平台，用10mm内六角扳手将减速机放油孔打开，放尽减速机内部积油，由于是初次解体弗兰德减速机对他的一些结构、组成以及是怎样固定，从哪里开始下手，先拆减速机的那个位置都成了问题，在甲方的配合下，联系到了弗兰德家厂家的技术员，我们燃料专业主管一边打电话一边指挥我们从哪下手，先是拆除减速机顶部润滑油油箱，解开减速机立齿顶部周圈螺栓及二级减速行星齿轮箱螺栓，由于立齿与二级减速行星齿采用内外螺栓固定，所以在拆除立齿前应将二级减速行星齿轮箱内六颗螺丝拆除，此时可将立齿取出，露出已损坏轴承，此时用自己制作的专用工具将残留在立齿上轴承的内圈取下，再将立齿齿轮箱内轴承外圈取下，清理残留在齿轮箱内部的杂物。
　　齿轮检查，用布将齿轮擦拭干净，检查齿轮没有裂纹，脱皮现象，检查正常后回装轴承，将立齿放在胶皮垫上，用铜棒敲击轴承内圈，注意不要伤到轴承保持架，开始轻轻敲打防止轴有偏斜现象而造成轴承损坏，将轴承装到轴肩位置，此时将立齿回装在初级与二级行星齿轮箱内紧固二级行星齿轮箱内六颗螺栓。
　　间隙测量，在立齿上涂上薄薄一层牙膏，转动立齿，检查立齿与减速机输入齿的啮合面接触点应达到沿齿宽的百分之五十以上，然后用压铅丝的方法检查两齿轮间隙应小于20丝。注意在装配减速机上每个螺栓时都应涂上螺栓紧固剂，防止以后在转动中螺栓脱落，紧固齿轮箱周边螺栓，该螺栓强度为9.8，每颗螺栓的用力保持在60N.m，每颗螺栓的用力要均匀，回装减速机顶部润滑油油箱及油管、加长轴，紧固各个地脚螺栓，添加VG320齿轮油约80升，回装电机。
　　经过此次抢修用了2天时间，在此期间不仅使我们学到了一些技术，从这次抢修工作中也吸取了不少教训和经验。
　　由于斗轮机回转速度慢，并且不是频繁启动，造成了在日常巡检时有些缺陷不容易被发现，再加上巡检不及时，巡检人员的责任心不是太强，也是造成轴承损坏的主要原因之一，在一个就是在平时做定期工作时，班里及工作负责人对于这种转速较低的转动设备不是很重视，只是客观的认为减速机转速低，又没有渗漏有现象，不可能造成设备损坏或是异常，抱有一种什么事都不可能发生的心理，就没想到设备长期运行有自然磨损消耗齿轮油，取、卸煤时瞬间扭矩过大，都有可能造成设备损坏。所以说今后做任何工作都要细致，凡是要想的全面，避免今后再有类似的事情发生。

　　四、下一步计划

　　为了吸取这次减速机轴承损坏的教训，利用停船时间对其余两台斗轮机进行全面检查处理，不留死角。建立斗轮机台账，与甲方沟通寻找现场重要设备资料并做好备案，细化定期工作内容，缩短定期工作检查时间，加强现场巡检工作提高巡检内容与质量，对一些重要设备要加强巡检频次，加强对设备负责人的思想教育，使设备负责人的责任心有所提高。

王金虎　2013年6月26日