ZL50轮式装载机变速箱输出轴的改进

安长才
（临沂工程机械股份有限公司）

　　ZL50轮式装载机变速箱装有前后桥传动脱开机构，在高速轻载运行时，两轮驱动，在低速重载时，四轮驱动。但是，考察装载机的使用工作状况，大多处于低速重载状态，即使长途运输，往往也用拖车托运，因而，脱开机构有多余之嫌。况且笨重的滑套拨叉机构及其操纵机构，一方面增加了故障点，操纵不方便，也常常出现问题；另一方面，增加了成本。为此，我们决定在变速箱不作大的变动情况下，取消变速箱输出轴的脱开机构。

　　ZL50轮式装载机变速箱输出轴的原有结构分为两根输出轴，其结构如图1。

　　件1带槽螺母和件2开口销通过件3传动法兰、件4密封及轴承压紧机构和件7常通输出轴（因其常接通动力而得此简称）本身的轴肩而将轴承内圈固定。而弹簧挡圈和件10箱体的轴肩又限制了两轴承外圈的轴向移动，从而限制了件7常通输出轴的轴向移动。同样，件1带槽螺母和件2开口销通过件3传动法兰、件11密封及轴承压紧机构和件9可断开输出轴（因其可断开动力而得此简称）本身的轴肩而将轴承内圈固定。而弹簧挡圈和件10箱体的轴肩又限制了两轴承外圈的轴向移动，从而限制了件9可断开输出轴的轴向移动。由此可见，原结构是两根轴分别固定，装配时也是将拨叉滑套安装好后，再从两端分别装配。同时，原有的三个轴承都是312轴承。

　　在制定改进方案时，考虑到原有的尺寸及结构经过了实践的检验，比较成熟，因而尽量与原有的尺寸及结构相同，只是两根轴改成一根通轴。原有结构两根轴同时固定，改成一根通轴后，形成过定位，因而应有轴向浮动的支承。考虑到一根轴装配时从一侧装入，而原结构是从两侧装入，新的结构应易于装配。在制定改进方案时，还应考虑箱体及整根轴的加工工艺性。

　　图2为输出轴新结构图，该结构取消了拨叉滑套及其操纵机构。

　　件1带槽螺母和件2开口销通过件3传动法兰、件4密封及轴承压紧机构和件8输出轴本身的轴肩而将轴承内圈固定。而弹簧挡圈和件10箱体的轴肩又限制了两轴承外圈的轴向移动，从而限制了件8输出轴的轴向移动。同样，件1带槽螺母和件2开口销通过件12传动法兰、件11密封及轴承压紧机构和件8输出轴本身的轴肩而将轴承内圈固定。而件10箱体采用通孔，使轴承外圈轴向浮动，从而防止了过定位的产生。在设计件8输出轴及件10箱体时，考虑了轴承轴颈及花键的加工。轴承140的选用，达到了外圈与原有的尺寸相同，内圈能在轴承312与轴承410之间有合适的轴肩，又能很容易地在安装轴承410时通过原有的花键φ50。在公差选取时，轴承轴颈公差按标准选取m6，是正公差。为便于轴承410的装配，将花键外径公差选为负公差。这样，由于件8输出轴的花键基本不动，件12传动法兰可以完全不动，因而件11密封及轴承压紧机构、件1带槽螺母和件2开口销与原有的完全通用。

　　在试制前，原考虑箱体中间的轴肩改为通孔，在轴肩处开挖沟槽，用弹簧挡圈固定轴承外圈，这样，装配时整根轴从一侧装入。在试制时发现，由于沟槽太深，加工十分困难，同时，装配也不方便，因而保留箱体中间的轴肩。

　　经过样车试制和成批生产，改进后大大降低了成本和故障率。取消了滑套拨叉机构及其操纵机构后，装配也更加容易。
 

来源：《建筑机械》2001年07期