汽车张紧轮轴承外壳压装模

苏小山
（广东韶关东南轴承有限公司，广东韶关　512029）

　　摘　要：针对将上、下外壳分别压到汽车张紧轮轴承上的工艺存在的问题，设计了两种一次压上的新结构模具。实用证明，效果良好。
　　关键词：滚动轴承；汽车轴承；张紧轮；外壳；压装模
　　1　概述
　　在图1所示的产品结构中，由于采用两次将上下外壳压到汽车张紧轮轴承上的工艺，难以保证外壳与轴承的同轴度及轴向、径向跳动。为解决这一问题，在压装工艺和压装模结构上进行了多次试验，经过不断改进，设计了两种典型的汽车张紧轮外壳压装模。 　　2　成品1压装模结构及原理
　　用于成品1的压装模结构见图2。将轴承放入定位轴内，外壳放入导向上料套内，当油压机下行，外壳被压到轴承外圈表面上。产品装配总高度H由定位轴与压模套尺寸控制。 　　（1）在压合过程中，轴承外壳主要承受轴向力，外壳与轴承配合过盈量为0.03～0.09mm，经试验采用1～5t压力进行压合，轴承外壳不变形。
　　（2)压装过程中，外壳上料套以轴承外径为导向，保证了轴承与外壳的同轴度。
　　（3）该结构能有效保证产品高度尺寸，用该压装模压出的外壳牢固可靠，同轴度高，外观好，并且实现一次性上下料，生产效率高。
　　3　成品2压装模结构及原理
　　成品2由于外壳的形状限制，采用两半式结构的压装模，上下模以导柱和导套实现同轴定位，见图3。将上、下外壳分别放入压装模内，并以铆钉孔定位。轴承放入下模定位套内。当油压机下行，外壳被压到轴承外圈表面上。油压机上行时，压装模借助上下模弹簧实现分离。 　　由于产品需要插装铆钉，因此必须保证上下外壳孔的位置精度。在磨加工上下模之后，用一定位轴与上下模内孔过渡配合，在线切割机床上夹紧上下模之后抽出定位轴，以压装模内孔为基准，线切割导向孔以及外壳铆钉定位孔。采用以上两种汽车张紧轮外壳压装模，外壳与轴承同轴度高，外观好，满足了工艺要求。